क्या भारत को E20 या EVs को प्राथमिकता देनी चाहिए? सरकार की ट्विन-ट्रैक रणनीति को समझना
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E20 ऊर्जा सुरक्षा के लिए एक तात्कालिक उपकरण के रूप में कार्य करता है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों को डीकार्बोनाइजेशन के लिए निश्चित दीर्घकालिक समाधान के रूप में तैनात किया जाता है।
आर्थिक और परिवहन मॉडल से संकेत मिलता है कि बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के विस्तार के कारण संरचनात्मक गिरावट दर्ज करने से पहले भारत की पेट्रोल खपत 2032 की शुरुआत में चरम पर पहुंचने का अनुमान है। प्रतीकात्मक छवि
भारत का परिवहन क्षेत्र तेजी से परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है, जो दो अलग-अलग स्वच्छ-गतिशीलता मार्गों द्वारा संचालित है: ई20 (20% इथेनॉल के साथ मिश्रित पेट्रोल) और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी)। एक के ऊपर एक सरल विकल्प प्रस्तुत करने के बजाय, वर्तमान राष्ट्रीय नीति उन्हें एक अनुक्रमिक, जुड़वां-ट्रैक रणनीति के रूप में मानती है।
E20 ऊर्जा सुरक्षा के लिए एक तात्कालिक उपकरण के रूप में कार्य करता है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों को डीकार्बोनाइजेशन के लिए निश्चित दीर्घकालिक समाधान के रूप में तैनात किया जाता है। इस दोहरे दृष्टिकोण की तात्कालिकता हाल की वैश्विक ऊर्जा अस्थिरता से तेज हो गई है, जो एक ऐसे राष्ट्र के रूप में भारत की भेद्यता को उजागर करती है जो अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 85% आयात करता है।
E20: तीव्र रणनीतिक तैनाती
E20 पेट्रोल की तैनाती ने निकट अवधि में उल्लेखनीय सफलता हासिल की है। भारत ने अपनी घरेलू ईंधन आपूर्ति को मूल वैधानिक समय से काफी पहले E20 पेट्रोल में बदल दिया। इस त्वरित तैनाती से विदेशी मुद्रा के बहिर्वाह में काफी कमी आई है, जिससे कच्चे तेल के आयात में 1.4 लाख करोड़ रुपये से अधिक की बचत हुई है। इसने अधिशेष गन्ना, मक्का और क्षतिग्रस्त खाद्यान्नों को इथेनॉल उत्पादन में पुनर्निर्देशित करके कृषि क्षेत्र को एक मजबूत आर्थिक सहायता प्रदान की है।
इन व्यापक आर्थिक लाभों के बावजूद, अनिवार्य E20 रोलआउट को व्यावहारिक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। प्राथमिक उपभोक्ता चिंता ईंधन दक्षता में मामूली गिरावट पर केंद्रित है, क्योंकि इथेनॉल में शुद्ध पेट्रोल की तुलना में प्रति लीटर कम ऊर्जा घनत्व होता है। ऑटोमोटिव प्रयोगशालाओं का कहना है कि E20 इंजन अंशांकन के आधार पर 3% से 6% के बीच माइलेज में मामूली कमी ला सकता है।
इसके अलावा, जबकि अप्रैल 2023 के बाद निर्मित वाहन पूरी तरह से सामग्री-अनुपालक हैं, पुराने पुराने वाहन दीर्घकालिक घटक क्षरण के प्रति संवेदनशील रहते हैं, क्योंकि इथेनॉल स्वाभाविक रूप से नमी को आकर्षित करता है, जिससे मानक रबर गास्केट, होसेस और ईंधन लाइन सील के पहनने में तेजी आती है।
इलेक्ट्रिक वाहन: उच्च पूंजी अवसंरचना क्षितिज
इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर परिवर्तन दीर्घकालिक शून्य-उत्सर्जन उद्देश्यों को संबोधित करता है लेकिन इसके लिए पर्याप्त पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है। पीएम ई-ड्राइव योजना और उन्नत रसायन विज्ञान सेल बैटरी भंडारण के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) परिव्यय जैसी केंद्रीय पहलों के समर्थन से, शहरी केंद्रों में ईवी अपनाने में वृद्धि हुई है। पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाहनों पर लगाए गए 28% की भारी लेवी की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कम 5% माल और सेवा कर (जीएसटी) दर का उपयोग करके राजकोषीय ढांचा पर्याप्त लाभ प्रदान करता है।
हालाँकि, ईवी क्षेत्र महत्वपूर्ण संरचनात्मक बाधाओं का सामना कर रहा है। जबकि घरेलू विनिर्माण ने इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए स्थानीय असेंबली को सफलतापूर्वक एकीकृत किया है, महत्वपूर्ण बैटरी सेल निर्माण के लिए आपूर्ति श्रृंखला आयातित परिष्कृत खनिजों पर बहुत अधिक निर्भर है।
इसके अलावा, सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क वाहन अपनाने के मामले में लगातार पीछे चल रहा है, खासकर माध्यमिक और तृतीयक शहरों में, जिससे व्यापक रेंज की चिंता बनी हुई है। ग्रिड क्षमता की सीमाएं और एकीकृत, इंटरऑपरेबल चार्जिंग भुगतान कार्ड की कमी गैर-व्यावसायिक उपयोगकर्ताओं के लिए स्वामित्व अनुभव को और जटिल बनाती है।
बाजार की वास्तविकताओं के साथ नीति को संरेखित करना
आर्थिक और परिवहन मॉडल से संकेत मिलता है कि बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के विस्तार के कारण संरचनात्मक गिरावट दर्ज करने से पहले भारत की पेट्रोल खपत 2032 की शुरुआत में चरम पर पहुंचने का अनुमान है। नतीजतन, दीर्घकालिक नीति नियोजन को इन समयसीमाओं को सावधानीपूर्वक संतुलित करना चाहिए। वर्तमान आवश्यकताओं से परे इथेनॉल भट्टियों के लिए अत्यधिक क्षमता वृद्धि की योजना बनाने से अगले दो दशकों के भीतर फंसे हुए पूंजीगत परिसंपत्तियों के निर्माण का जोखिम है।
भारत के लिए रणनीतिक अनिवार्यता ई20 और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के बीच चयन करना नहीं है, बल्कि उनके अलग-अलग जीवनचक्रों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करना है। E20 एक आवश्यक संक्रमणकालीन पुल के रूप में कार्य करता है, जो मौजूदा आंतरिक दहन बेड़े से तत्काल कार्बन कटौती और वित्तीय राहत प्रदान करता है। समवर्ती रूप से, राज्य को आक्रामक रूप से घरेलू बैटरी सेल विनिर्माण और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण जारी रखना चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि तरल ईंधन बाजार अंततः सिकुड़ जाएगा, भारत एक परिपक्व विद्युत गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र में निर्बाध संक्रमण के लिए पूरी तरह से तैयार है।
लेखक के बारे में
पथिकृत सेन गुप्ता Mobile News 24×7 Hindi.com के वरिष्ठ एसोसिएट संपादक हैं और लंबी कहानी को छोटा करना पसंद करते हैं। वह राजनीति, खेल, वैश्विक मामलों, अंतरिक्ष, मनोरंजन और भोजन पर छिटपुट रूप से लिखते हैं। वह …और पढ़ें
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