क्या बेंगलुरु-मंगलुरु वंदे भारत कर्नाटक के पश्चिमी घाट को जीत सकता है? मुख्य परीक्षण शुरू होता है

एक रिपोर्ट के अनुसार, बेंगलुरु और मंगलुरु के बीच वंदे भारत एक्सप्रेस सेवाओं की शुरूआत एक कदम और करीब पहुंच गई है, दक्षिण पश्चिम रेलवे इस सप्ताह इस मार्ग पर ट्रायल रन करने की तैयारी कर रहा है। द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया.. प्रस्तावित परीक्षणों से कर्नाटक के सबसे महत्वपूर्ण रेलवे गलियारों में से एक पर सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन के संचालन की व्यवहार्यता निर्धारित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है, जिसमें पश्चिमी घाट का चुनौतीपूर्ण इलाका भी शामिल है।

रेलवे अधिकारियों द्वारा यशवंतपुर और मंगलुरु सेंट्रल स्टेशनों के बीच परीक्षण किए जाने की उम्मीद है। कथित तौर पर बेंगलुरु और मैसूरु दोनों रेलवे डिवीजनों के अधिकारियों को अभ्यास के बारे में सूचित किया गया है। अलग-अलग भौगोलिक परिस्थितियों में ट्रेन के प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए मार्ग का चयन किया गया है, विशेष रूप से घाट खंड की मांग, जो लंबे समय से रेल सेवाओं के लिए परिचालन चुनौतियां पेश करता है।

विशेष रूप से सुसज्जित वंदे भारत ट्रेन का उपयोग किया जाएगा: परीक्षण के लिए ऑटो इमरजेंसी ब्रेक (एईबी) प्रणाली से सुसज्जित आठ कोच वाली वंदे भारत ट्रेनसेट को तैनात किया जाएगा। ब्रेकिंग तंत्र को शामिल करना एक महत्वपूर्ण विकास माना जाता है, क्योंकि इसे विशेष रूप से पश्चिमी घाट के माध्यम से संचालन के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पेश किया गया है। रेलवे अधिकारी रेट्रोफिट को मार्ग पर वंदे भारत सेवाओं को व्यवहार्य बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में देखते हैं।

परीक्षण का एक प्रमुख फोकस सकलेशपुर-सुब्रह्मण्य रोड खंड होगा, जो 55 किलोमीटर की दूरी पर बीहड़ पश्चिमी घाटों को पार करता है। अपनी खड़ी ढलानों, घने वन आवरण, तीखे मोड़ों और सीमित पहुंच के लिए जाना जाने वाला यह खंड दक्षिणी भारत में सबसे चुनौतीपूर्ण रेलवे गलियारों में से एक माना जाता है। इन स्थितियों के कारण पहले इस मार्ग पर वंदे भारत सेवाएं शुरू करने की योजना में देरी हुई थी।

ऑटो इमरजेंसी ब्रेक सिस्टम सुरक्षा की कुंजी: रेलवे सुरक्षा नियमों के अनुसार घाट खंड पर चलने वाली ट्रेनों को ऑटो इमरजेंसी ब्रेक सिस्टम से लैस किया जाना आवश्यक है। यदि ट्रेन निर्धारित गति सीमा से अधिक चलती है तो यह तकनीक स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने के लिए डिज़ाइन की गई है, जिससे खड़ी ढलानों और ट्रैक के घुमावदार हिस्सों पर नियंत्रण बनाए रखने में मदद मिलती है। अधिकारियों का मानना ​​है कि यह सुविधा संवेदनशील इलाकों में परिचालन सुरक्षा को काफी बढ़ाएगी। मौजूदा सुरक्षा मानदंडों के तहत, एईबी प्रणाली घाट खंड को पार करते समय ट्रेन की गति को 30 किमी प्रति घंटे तक सीमित करती है। हालाँकि इससे गलियारे के माध्यम से चलने की गति कम हो जाती है, रेलवे अधिकारी सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन के लिए इस उपाय को आवश्यक मानते हैं।

एक तरफ़ा परीक्षण यात्रा में लगभग 8.5 घंटे लगने की उम्मीद है और इसमें हसन, सकलेशपुर और सुब्रमण्य रोड सहित भविष्य के सेवा कार्यक्रम का हिस्सा बनने वाले स्टेशनों पर ठहराव शामिल होगा। निर्धारित ठहराव से रेलवे अधिकारियों को परिचालन व्यवहार्यता, स्टेशन प्रबंधन आवश्यकताओं और समय सारिणी योजना का आकलन करने में मदद मिलेगी। हालाँकि, परीक्षण परीक्षण गति या तकनीकी प्रदर्शन तक सीमित नहीं है। अधिकारी कई परिचालन पहलुओं का भी मूल्यांकन करेंगे, जिनमें चालक दल-परिवर्तन प्रक्रियाएं, स्टेशन पर रुकने का समय, ट्रेन की शुरुआत और समाप्ति प्रक्रियाएं, टर्नअराउंड शेड्यूल और समग्र सेवा दक्षता शामिल हैं।

ट्रायल रन के दौरान एकत्र किए गए डेटा का विश्लेषण किया जाएगा और एक विस्तृत मूल्यांकन रिपोर्ट में शामिल किया जाएगा। उम्मीद है कि निष्कर्षों से रेलवे अधिकारियों को बेंगलुरु और मंगलुरु के बीच भविष्य की वंदे भारत सेवाओं के लिए परिचालन रूपरेखा निर्धारित करने में मदद मिलेगी।

यदि परीक्षण सफल साबित होते हैं, तो यह मार्ग चुनौतीपूर्ण घाट खंड के माध्यम से संचालित होने वाले देश के कुछ वंदे भारत गलियारों में से एक बन सकता है, जो यात्रियों को कड़ी सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करते हुए तेज और अधिक आरामदायक यात्रा प्रदान करेगा।