बुलेट ट्रेन: केंद्र 7 नए कॉरिडोर के लिए एक मानक डिजाइन चाहता है; यहां बताया गया है कि योजना क्यों सार्थक है
भारत अपने हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के बड़े विस्तार की तैयारी कर रहा है, केंद्र सात प्रस्तावित बुलेट ट्रेन कॉरिडोर के लिए एकल मानक डिजाइन अपनाने की योजना बना रहा है। यह कदम केंद्रीय बजट 2026-27 में वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण की घोषणा का अनुसरण करता है, जिसमें देश भर में लगभग 4,000 किलोमीटर नई हाई-स्पीड रेल लाइनों का प्रस्ताव रखा गया है। प्रस्तावित गलियारों में मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगलुरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और वाराणसी-पटना-सिलीगुड़ी शामिल हैं।
केंद्र एक मानक डिज़ाइन क्यों चाहता है? राज्यसभा में एक लिखित उत्तर में, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर से प्राप्त अनुभव के आधार पर भविष्य की बुलेट ट्रेन परियोजनाओं के लिए एक मानकीकृत डिजाइन लाइब्रेरी और तकनीकी विशिष्टताओं की तैयारी कर रहा है।
मानक डिज़ाइन में मुख्य बुनियादी ढांचे को शामिल किया जाएगा, जिसमें पुल, पुल, सुरंग और स्टेशन शामिल हैं। मंत्री के अनुसार, सिद्ध और मॉड्यूलर डिजाइन अपनाने से हर नई परियोजना के लिए बुनियादी ढांचे को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता खत्म हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से निष्पादन, कम लागत, लगातार गुणवत्ता और बेहतर सुरक्षा होगी। यह रखरखाव को भी सरल बनाएगा और भारतीय परिस्थितियों के अनुकूल स्वदेशी हाई-स्पीड रेल मानकों को स्थापित करने में मदद करेगा।
आईआईटी और ‘मेक इन इंडिया’ निभाएंगे अहम भूमिका: अश्विनी वैष्णव ने कहा कि एनएचएसआरसीएल भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थानों (आईआईटी) सहित प्रमुख तकनीकी संस्थानों के समर्थन से भारत हाई स्पीड रेल कार्यक्रम के तहत डिजाइन लाइब्रेरी विकसित कर रहा है। जैसा कि रिपोर्ट में बताया गया है, निगम 350 किमी प्रति घंटे तक की गति का समर्थन करने में सक्षम ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के विनिर्देशों पर भी काम कर रहा है, जिसमें मेक इन इंडिया पहल और भारत की पर्यावरण और परिचालन स्थितियों के अनुरूप प्रौद्योगिकी पर जोर दिया गया है। इंडियन एक्सप्रेस.
यात्रा का समय नाटकीय रूप से कम हो सकता है: यदि प्रस्तावित गलियारे चालू हो जाते हैं, तो इंटरसिटी यात्रा के समय में काफी कमी आने की उम्मीद है। मुंबई-पुणे बुलेट ट्रेन केवल 48 मिनट में यात्रा तय कर सकती है, जबकि पुणे-हैदराबाद में 1 घंटा 55 मिनट लगने की उम्मीद है। हैदराबाद और बेंगलुरु के बीच यात्रा लगभग 2 घंटे में पूरी की जा सकती है, जबकि चेन्नई-बेंगलुरु के बीच केवल 1 घंटा 13 मिनट का समय लग सकता है।
प्रस्तावित हैदराबाद-चेन्नई कॉरिडोर से यात्रा का समय लगभग 2 घंटे और 55 मिनट तक कम होने की उम्मीद है, जबकि वाराणसी-पटना-सिलीगुड़ी मार्ग भी 2 घंटे और 55 मिनट में तय किया जा सकता है। प्रस्तावित मार्गों में सबसे लंबे दिल्ली-वाराणसी कॉरिडोर में लगभग 3 घंटे 50 मिनट लगने की उम्मीद है।
मुंबई-अहमदाबाद परियोजना बनी ब्लूप्रिंट: 508 किलोमीटर लंबा मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर, भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना, वर्तमान में निर्माणाधीन है। सरकार का लक्ष्य अगस्त 2027 तक अपने प्राथमिकता वाले खंड को चालू करना है। कॉरिडोर पर ट्रेनें अधिकतम 320 किमी प्रति घंटे की गति से चलेंगी, जबकि बुनियादी ढांचे को 350 किमी प्रति घंटे तक की गति का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
जापानी शिंकानसेन प्रौद्योगिकी मूल में: मुंबई-अहमदाबाद परियोजना जापानी शिंकानसेन प्रौद्योगिकी और संचालन प्रथाओं का उपयोग करके विकसित की जा रही है। पूरे गलियारे में 20,000 से अधिक ओवरहेड विद्युतीकरण (ओएचई) मास्ट की योजना बनाई गई है, जो शिंकानसेन मानकों के आधार पर 2×25 केवी ओवरहेड ट्रैक्शन सिस्टम द्वारा समर्थित है। निर्बाध बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए नेटवर्क में 30 सबस्टेशन शामिल होंगे, जिसमें 12 ट्रैक्शन सबस्टेशन, दो डिपो ट्रैक्शन सबस्टेशन और 16 वितरण सबस्टेशन शामिल होंगे।
आधुनिक ट्रैक और डिपो इंफ्रास्ट्रक्चर: भारत में पहली बार, कॉरिडोर में जे-स्लैब गिट्टीलेस ट्रैक तकनीक का उपयोग किया जाएगा, जिसका जापान के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। रेल, ट्रैक स्लैब, भारी मशीनरी और अन्य उपकरणों के भंडारण के लिए समर्पित निर्माण आधार भी विकसित किए जा रहे हैं। बुलेट ट्रेनों के रखरखाव के लिए गुजरात के साबरमती और सूरत और महाराष्ट्र के ठाणे में तीन रोलिंग स्टॉक डिपो निर्माणाधीन हैं।
आगे क्या होता है? बजट घोषणा के बाद, परियोजना लागत को अद्यतन करने, संरेखण को अंतिम रूप देने और सभी सात प्रस्तावित गलियारों के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने पर काम शुरू हो गया है। हालांकि, वैष्णव ने कहा कि प्रत्येक परियोजना के लिए अंतिम मंजूरी डीपीआर निष्कर्षों, तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता, वित्तपोषण विकल्प और संसाधनों की उपलब्धता सहित कई कारकों पर निर्भर करेगी। एक बार मंजूरी मिलने के बाद, मानकीकृत डिजाइन दृष्टिकोण से भारत को अपने प्रस्तावित बुलेट ट्रेन नेटवर्क में विश्व स्तरीय हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढांचे को अधिक तेज़ी से और लागत प्रभावी ढंग से वितरित करने में मदद मिलने की उम्मीद है।
